SKYLINE R32 GTS-T UP TO GT-R RB26DETT NISMO N1 + RB25DET TRANMISSION

Home / ข่าวสาร / SKYLINE R32 GTS-T UP TO GT-R RB26DETT NISMO N1 + RB25DET TRANMISSION

คอลัมน์ SOUPED UP / XO กย 52
เรื่อง พงศ์พล จันทรัคคะ, อินทรภูมิ์ แสงดี

SKYLINE R32 GTS-T UP TO GT-R
RB26DETT NISMO N1 + RB25DET TRANMISSION
388 bhp/43.5 kg-m.


SUNLINE RACING + EAST BEAR
ในส่วนแรก น้องเติ้ล เจ้าของรถ ได้ทำการอัพเกรดรอบนอก จากเดิมรุ่น R32 GTS-t มาเป็น R32 GT-R จากนั้นเพิ่มของแต่งแอโรพาร์ทรอบคันอยู่หลายส่วน เริ่มจาก ตัวกันชนหน้า GARAGE SAURUS รุ่น 884R YANACHAN-R เป็นชุดเดียวกับตัวแข่งแดร็กของทีม พร้อมสเกิร์ตหน้า และ CARBON CARNARD จาก EAST BEAR ต่อจากนั้นลดน้ำหนักฝากระโปรงหน้า CARBON จาก SUNLINE RACING ส่วนด้านท้ายเปลี่ยนฝากระโปรงท้ายเป็น CARBON จาก D-MAX พร้อมสปอยเลอร์หลังจาก NISMO

ภายใน R32 GT-R + DEFI RECARO SPG 3

ภายใน ต่อเนื่องด้วยการอัพเกรดเป็น R32 GT-R แล้วทั้งหมด พร้อมเบาะซิ่งแบบ FULL BUCKET SEAT จาก RECARO รุ่น SPG 3 หัวเกียร์ NISMO พร้อมเสริมความแข็งแรงด้วย ROLL BAR แบบยึด 4 จุด จาก SAFETY 21 ส่วนที่เหลือเป็นชุดเกจ์วัด DEFI 5 ตัว สำหรับวัดบูสต์เทอร์โบ, วัดอุณหภูมิไอเสีย, วัดอุณหภูมิน้ำ, วัดอุณหภูมิน้ำมันเครื่อง, วัดแรงดันน้ำมันเครื่อง และวัดแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง ส่วนตัวปรับบูสต์ไฟฟ้าเป็นของ BLITZ URAS VERSION

เครื่องยนต์ RB26DETT N1 Version

มาถึง เทอร์โบ อัพเกรดเป็น NISMO หน้าตาเหมือนเดิม แต่มีขนาดใบและโข่งผิดกัน ตัว ใบเทอร์โบ ของรุ่น N1 จะเปลี่ยนเป็น โลหะ ที่มีความทนทานสูงกว่า ถ้าของรุ่นธรรมดา จะเป็น เซรามิก ที่มีน้ำหนักเบา ติดบูสต์ได้เร็ว ลื่น ตอบสนองในรอบกลาง ๆ ได้ดี ขับง่าย แต่ข้อด้อยมันก็มี ส่วนใหญ่ที่รู้กันก็คือ โกร๋น ใบหักเสียหายง่าย โดยเฉพาะคนที่ปรับบูสต์เยอะๆ และอัดแช่นาน ๆ ถ้าเป็นบูสต์ไม่เกิน 1.0 บาร์ ก็สามารถแช่ได้ (ทั้งนี้ก็อยู่ที่สภาพเครื่องยนต์ และสภาพองค์ประกอบรวมของเครื่องตัวนั้นด้วย) โดยปกติแล้ว ใบเซรามิกจะผลิตมาเพื่อให้รองรับบูสต์สแตนดาร์ด (ประมาณ 0.8 บาร์) ปรับเพิ่มอีกนิดหน่อยได้ แต่ถ้าปรับเพิ่มมาก ๆ ก็ย่อมเกิดความร้อนสูงกว่าปกติ เนื้อเซรามิกที่ทำใบพัดจะเกิดการ ขยายตัว ทำให้มีระยะ รุน ขยับเพิ่มมากขึ้น เหตุที่มีปัญหาก็เนื่องจากว่า การประกอบใบพัดเข้ากับแกนของเซรามิกเทอร์โบ จะใช้การ อัด ติด ปกติมันก็รัดอยู่ดี ๆ ไม่มีปัญหา แต่ถ้าความร้อนสูงจนขยายตัวมากเกินไป มันก็จะ หลุด ออกจากแกน ทำให้เกิดการเสียหายได้ โดยเฉพาะถ้าเทอร์โบเริ่มเก่ายิ่งต้องระวัง ซึ่งก็มี Comment จากช่างที่ทำ RB26DETT ทั้งไทยและต่างประเทศ ส่วนใหญ่ก็จะให้เปลี่ยนเทอร์โบดีขึ้น ถ้าไม่อยากแรงมาก ก็ NISMO นี่แหละ ง่ายดี ทนกว่าเดิมด้วย… ซึ่งนอกจากส่วนประกอบที่มีความทนทานมากขึ้นจากเวอร์ชั่น NISMO N1 แล้ว ทางเจ้าของรถได้อัพเกรดตัวแคมชาฟท์เพิ่มเติม โดยเปลี่ยนมาใช้ของ JUN ขนาด 272 องศา ลิฟต์ 9.0 มม. พร้อมตัวปรับเฟืองแคมสไลด์ของ TOMEI ออยล์คูลเลอร์ และอินเตอร์คูลเลอร์จาก HKS TYPE S ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง SARD พร้อมตัวปรับแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงจาก NISMO หัวเทียน HKS เบอร์ 9 และชุดท่อทางเดินไอเสียท่อนกลางของ VEILSIDE หม้อพักไอเสียแบบไทเทเนียมจาก RRC ส่วนระบบส่งกำลังของคันนี้ยังใช้แบบระบบขับเคลื่อน 2 ล้อหลัง เกียร์ RB25DET ชุดคลัตช์ OS GIKEN แบบ TWIN PLATE อัตราทดเฟืองท้าย 4.1 พร้อม LSD แบบ 1.5 WAY จาก NISMO

ช่วงล่าง OHLINS ล้อ WEDSPORTS

ช่วงล่างถูกปรับให้หนืดมากขึ้น ด้วยโช้คคุณภาพสูงจาก OHLINS พร้อมเหล็กกันโคลงหน้า-หลัง ชุดปีกนกอะลูมิเนียมจาก NISMO นอกจากนั้นยังมีค้ำโช้คหน้าพร้อมค้ำหม้อลมเบรกจาก CUSCO อัพเกรดระบบเบรกใหม่ของ BREMBO จาก SKYLINE R34 พร้อมล้อ WED SPORT รุ่น SA90 ขนาด 18 x 10 นิ้ว ยาง BRIDESTONE POTENZA RE-01R ขนาด 245/40R18 และ 265/40R18
ขอขอบคุณ น้องเติ้ล เจ้าของรถ และเจ้าของร้านคุณสมพร ขายส่งเครื่องดื่มแอลกฮอล์ ย่านบางคูวัด และน้องๆ จากทีม NAGAOKA ที่แนะนำรถมาให้ทีมงานเรามาโดยตลอด และพี่ใหม่ PC GARAGE

X-TRA ORDINARY
การแข่งขันในรุ่น GROUP N ถ้าจะคุยกันประสาชาวบ้าน ก็เหมือนกับ เอารถสแตนดาร์ดไปแข่ง นั่นเอง ตัวรถไม่ได้เปิดกติกาให้โมดิฟายมากนัก เรียกว่า ทำได้นิดหน่อย จากสแตนดาร์ด ส่วนช่วงล่างก็เปลี่ยนของทดแทนได้ แต่ต้องคงจุดยึดและลักษณะการทำงานของเดิมเอาไว้ ก็ดีไปอย่าง เพราะเป็นรุ่นที่ให้นักแข่ง หรือทีมเล็ก ๆ ที่ไม่ได้มีทุนโมดิฟายมากนัก ได้มีโอกาสร่วมแข่งขันในคลาสที่ไม่ได้มีการได้เปรียบเสียเปรียบมากนัก…