INTEGRA DC2 TYPE R – CORE COLOR SATIN BLACK B16A + B20B / APEXi POWER FC

Home / ข่าวสาร / INTEGRA DC2 TYPE R – CORE COLOR SATIN BLACK B16A + B20B / APEXi POWER FC

INTEGRA DC2 TYPE R – CORE COLOR SATIN BLACK
B16A + B20B / APEXi POWER FC

คงจะทราบกันแล้วนะครับ ว่างาน SOUPED UP THAILAND RECORDS 2008 ปีนี้เราเปลี่ยนวันจัดไปเป็นวันที่ 24-25 มกราคม 2009 ส่วนสถานที่จัดการทดสอบยังเป็นสนาม เทพนคร มอเตอร์ สปอร์ต คอมเพล็กซ์ ที่เดิมไม่เปลี่ยนแปลง…พร้อมนิตยสาร ที่ออกรายงานผลการทดสอบ จะออกวางแผงในเดือนกุมภาพันธ์ ที่จะถึงนี้… เอาละครับ คราวนี้มาย้อนกลับไปยังนิตยสารฉบับพิเศษ XO-SOUPED UP THAILAND RECORDS ปี 2005 ภายในฉบับนั้น ผมเคยนำเสนอรถสปอร์ตตัวจี๊ดของค่าย HONDA รุ่น INTEGRA ปี 93 ปรับแต่งใหม่เป็น TYPE R 98 SPEC สี IMOLA ORANGE PEARL ของคุณมาร์ค เลิศสิริ บุญมี ที่มีค้ำ อะไรต่อมิอะไรเต็มคันไปหมด กลับมานำเสนออีกครั้ง…คราวนี้มีอะไรเปลี่ยนไปเยอะ โดยเฉพาะเรื่องของน้ำหนักที่เบาลง พร้อมกับสีตัวถัง COLOR SATIN BLACK ดำด้าน สีนี้ป๊อปปูลาร์มากในต่างประเทศ… พร้อมกับตั้งคอนเซ็ปต์ INTEGRA DC2 TYPE R – CORE ซึ่งคำว่า CORE ที่นำมาต่อท้าย แปลกันตรงตัวแปลว่า แก่นแท้, ใจกลาง สื่อถึง INGTEGRA TYPE R คันนี้ คือ รถต้องเบา เครื่องแรง แต่ควบคุมง่าย สไตล์ NA

ภายนอก Js RACING + SPOON + MUGEN

มาดูส่วนของแต่งเพิ่ม DOWN FORCE กันก่อน เริ่มจากลิ้นหน้า CARBON FIBER จาก SPOON ตัวกันชนหน้าเจาะช่อง ดักลมตรงกลาง 2 ช่อง ที่นำมาจาก SKYLINE GT-R 32 เป็นของแต่งจาก NISMO N1 รวมทั้งด้านขวาของกันชนเจาะช่อง AIR DUCT, FRONT CANARD และฝากระโปรงหน้าแบบมีช่องระบายความร้อน VENTED HOOD แบบ CARBON FIBER MATTE เคลือบแล็กเกอร์ด้านเข้ากับสีตัวรถ ทั้งหมดเป็นของแต่งจาก Js RACING

จากนั้นด้านข้างเปลี่ยนกระจกมองข้างไซส์เล็กลง CARBON FIBER จาก APR RACING รุ่น GT-3 และชุดค้ำตัวถังภายในบัง โคลนคู่หน้า FRONT INNER FENDER BRACE จาก Js RACING ส่วนสเกิร์ตข้างและสเกิร์ตหลัง เป็นของ HONDA ACCESSORIES พร้อมกับหางหลังทรงสูงจาก MUGEN GENERATION 2 แบบ CARBON ส่วนจุดเด่นอีกหนึ่งจุด ที่ เปลี่ยนแปลงเป็นแบบตัวแข่งทางเรียบก็คือ กระจกด้านข้างและหลัง มาใช้ LEXAN หน้าตาดูคล้ายๆ กับอะคริลิก แต่วัสดุ LEXAN จะเหนียวและทนความร้อนดีกว่า โดยเฉพาะเวลาเกิดอุบัติเหตุจะเกาะตัวเป็นเม็ดข้าวโพดเหมือนกับกระจกนิรภัยทั่วไป จะไม่แตกเป็นลิ่ม เหมือนพลาสติกทั่วไป ก่อให้เกิดอันตราย พร้อมทำเป็นแบบ SLIDE เปิด-ปิดได้

ภายใน รื้อเกลี้ยง…ลดน้ำหนักแม้กระทั่งแผงข้างประต

มุดหัวเข้าไปยังห้องโดยสารที่พบกับความว่างเปล่า ถูกถอดลดน้ำหนักไปหลายส่วน แล้วพ่นสีใหม่ COLOR DARK METALLC GREY ภายในตรงไหนเจาะเพื่อลดน้ำหนักได้ก็เจาะหมด แต่ยังคงความแข็งแรงไว้ด้วย พร้อมทั้งกับ SPOT ตัวถังเพิ่มความแข็งแรง พวงมาลัยเป็นแบบสามก้านยก เบาะคนขับเป็นแบบ FULL CARBON FIBER สไตล์ RECARO รุ่น SPG ส่วนเบาะคนนั่ง ขอแบบ นั่งสบายตามใจแฟนสาว เจ้าของรถจึงต้องเลือกแบบบั๊กเก็ตซีตปรับได้จาก RECARO ของรุ่น TYPE R พร้อมเข็มขัดนิรภัยยึด 4 จุด จาก SABELT จากนั้นพื้นด้านหลังเบาะดามพื้นให้แข็งแรงทั้งซ้ายและขวา CUSTOM FRONT CABIN FLOOR LATERAL BAR จากนั้นยึดความแข็งแรงของโครงสร้างด้วยโรลบาร์ 8 จุด ค้ำตัวถังบริเวณพื้นด้านหน้า FLOOR CABIN BRACE จาก CARBING พร้อมแผ่นรองเท้า ALUMINUM FLOOR PAN-ANTI SLIP ออกแบบเองโดยเจ้าของรถ ส่วนด้านหลัง มีค้ำโช้ค หลังจากรุ่น CARBING ค้ำเสา C หรือ PILLAR CROSS BAR จาก EM RACING จากนั้นค้ำตัวถังหลังสุด TRUCK BAR จาก TYPE R 98 SPEC คู่กับ TRUCK FLOOR BAR จาก EM RACING

นอกจากบรรดาค้ำต่างๆ แล้ว ยังมีส่วนที่ลดน้ำหนักมากมาย เริ่มจากคอนโซลหน้า ลอกหนังหุ้มออกจนหมด เหลือแต่โครงสร้างพลาส ติก พร้อมตกแต่งกรอบเรือนไมล์ด้วย CARBON FIBER ของแต่งจากอเมริกา จากนั้นประตูด้านข้างเดิม ถูกเลาะแผงข้างด้านในที่หุ้ม ด้วยหนังออกจนหมด เหลือแต่โครงพลาสติก แล้วเว้าชิ้นพลาสติกออก สมานชิ้นงานด้วยไฟเบอร์กลาสอีกที เพื่อหลบโรลบาร์ด้านข้าง ประตู CUSTOM X BRACE DOOR BARS ส่วนด้านนอกของประตูข้าง ถูกปิดทับด้วยแผ่น CARBON FIBER ตรงจุดนี้ ลดน้ำหนักไปได้หลายกิโลกรัม แถมยังแข็งแรงด้วยโครงสร้างเดิม ไม่ทำให้ตัวประตูบานออกเวลาขับในช่วงความเร็วสูง

B16A + B20B แคมสูง กล่องซิ่ง…

จากครั้งก่อน เครื่องยนต์ B18C ฝาแดง มีการปรับแต่งเกือบทั้งตัว กลับมาคราวนี้เปลี่ยนมาเป็นแบบพื้นๆ ไม่เน้นแรงอะไรมากนัก และยังต้องใช้งานทุกวัน เครื่องโมดิฟายใหม่ โดยเริ่มจากท่อนบนเป็นฝาสูบของ B16A เปลี่ยนแคมชาฟท์ไอดี-ไอเสีย เป็นของแต่งจาก TODA C2 ขนาด 300 องศา ลิฟต์ 12.5 มม. ชุดสปริงวาล์ว จาก TODA แข็งขึ้น พร้อมรีเทนเนอร์ วาล์ว ไทเทเนียมจาก BC และชุด วาล์วจาก BUDDY CLUB P1 จากนั้นขัดลื่นช่องพอร์ตไอดี ไอเสียให้ลื่นขึ้น ท่อนล่าง เป็นการสลับเอาท่อนล่างมาใช้ของเครื่อง B20B พร้อมกับแบริ่งชาฟท์ทั้งหมดจาก ACL หัวฉีดเปลี่ยนใช้ของ 1JZ-GTE VTT-i พร้อมปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงจากเครื่อง 2JZ-GTE และตัวปรับแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง SARD ส่วนระบบไฟจุดระเบิด เปลี่ยนชุดคอยล์จุดระเบิดแรงสูงจาก ACCEL หัวเทียน NGK เบอร์ 8 และสายหัวเทียนจาก NOLOGY HOTWIRE

ระบบส่งกำลัง เป็นเกียร์ธรรมดา 5 สปีด จาก TYPE R 98 SPEC ชุดคลัตช์ซิ่งจาก EXEDY RACING CLUTCH และฟลาย วีลน้ำหนักเบาจาก TODA ขนาด 4.1 กิโลกรัม พร้อมทั้งสร้างจุดยึดหูหิ้วเกียร์ใหม่ เพื่อการขยับหรือให้ตัวที่น้อยลงของระบบส่งกำลัง ส่งผลดีต่อแรงบิดลงสู่ล้อ และการเปลี่ยนเกียร์นั้นง่ายและรวดเร็วขึ้น โดยการสร้างจุดยึดกับคัสซีโดยตรงที่เรียกว่า TRANSMISSION SOLID BALL JOINTS ที่สร้างขึ้นเอง ส่วนแท่นเครื่องด้านหลังแบบยูรีเทน นอกจากนั้นยังมีของแต่ง เกี่ยวกับระบบของเครื่องยนต์อีกเล็กน้อย อาทิ หม้อน้ำจากรุ่น TYPE R ชุดพูลเลย์อะลูมิเนียม ชุดท่อทางเดินไอดี CARBON FIBER พร้อมกรองอากาศจาก TOP FUEL แผ่นปิดสายหัวเทียน SPARK PLUG COVER แบบ CARBON KEVLAR จาก SPOON ตัวโช้คกันสะบัด ENGINE TORQUE DAMPER จาก Js RACING ค้ำหม้อลมเบรก จาก CUSCO และ LOW TEMP. THERMOSTAT 84 จาก MUGEN

นอกจากนั้นยังมีของเล่นใหม่ บริเวณหน้าแปลนของท่อร่วมไอดี เสริมด้วยปะเก็น HEAT SHIELD GASKET จาก HONDATA ลดการถ่ายเทความร้อนจากเสื้อสูบมายังที่ท่อร่วมไอดี ส่งผลให้ไอดีนั้นมีอุณหภูมิสูงขึ้น ออกซิเจนน้อยลง ทำให้การเผา ไหม้ไม่ดี แถมได้กำลังน้อยลงอีกด้วย จากนั้นเปลี่ยนชุดเฮดเดอร์สเตนเลส 4-1 (98 SPEC) จาก MUGEN เข้าชุดกับท่อทางเดิน ไทเทเนียมขนาด 2.5 นิ้ว ทั้งเส้น จนถึงหม้อพักไอเสียใบสุดท้ายจาก SPOON N1 จากนั้นได้ถอดถุงลมนิรภัย AIR BAG, ABS, ชุดเพาเวอร์พวงมาลัย, ชุดสวิตช์กระจกไฟฟ้า, เครื่องเสียง, ลำโพง, เสาวิทยุ ออกจนหมด รวมทั้งส่วนที่ถูกเจาะลดน้ำหนักภายในห้อง โดยสาร ถอดพรมพื้น ประตูลดน้ำหนัก กระจกเปลี่ยนเป็นแบบ LEXAN บานพับประตูแบบ LIGHT WEIGHT ทำให้รถคันนี้เบาลง อีกว่า 50-60 กิโลกรัมเลยทีเดียว…

ช่วงล่าง MUGEN ค้ำต่างๆ จาก SPOON

สำหรับช่วงล่าง ปรับแต่งไปพอสมควร เริ่มจากตัวโช้คอัพพร้อมสปริงจาก MUGEN ปรับความหนืดได้ 5 ระดับ ระบบเบรกคู่หน้า-หลัง จาก TYPE R 98 SPEC ผ้าเบรกหน้า ENDLESS ผ้าเบรกหลัง PROJECT MU พร้อมสายอ่อนเบรกสเตนเลสจาก APP ส่วนใต้ท้องของรถ ถูกยึดตัวถังด้วย LOWER ARM BAR จาก SPOON และ TYPE R ไว้คู่กัน พร้อม TRACTION CONTROL BAR ไม่ทราบยี่ห้อ ยึดติดกับ FRONT BUMPER BAR สีดำ ซึ่งมีประโยชน์ในการรับแรงกระแทกที่เกิดจากการ ชน ให้ด้านหน้ามีความแข็งแรงมายิ่งขึ้น ส่วนล้อแม็กยังเป็นชุดเดิมจากคราวที่แล้ว ขนาด 16 x 7 นิ้ว ยาง BRIDEGESTONE POTENZA RE01 R ขนาด 205/45R16 ขอขอบคุณ คุณมาร์ค ผู้กำกับหนัง รายการทีวี อารมณ์ดี… ที่นำรถคันโปรดมาให้เรา นำเสนอ…

SOURCES
CAR BODY COLOR โดย พี่มาด (MARD BODY SHOP) โทร. 08-1820-3698
ENGINE PERFORMANCE SETTINGS โดย พี่ไหม และ พี่เรือง
TUNNING SETUP โดย MAN POWER LAB โทร. 08-1489-2008
CUSCO ติดต่อได้ที่ AUTO CAR โทร. 0-2720-2900, 0-2720-2628
GReddy ติดต่อได้ที่ REV SPEC โทร. 08-1334-3456
VOLK RACING SABELT ติดต่อได้ที่ SMB โทร. 08-1372-4066
NISMO CARBING ติดต่อได้ที่ ATP MOTORSPORT โทร. 08-1814-9586
MUGEN ติดต่อได้ที่ TOON MOTORSPORT โทร.
SPOON ติดต่อได้ที่ OAK CLUB โทร. 08-4160-6600, 0-2866-7378
Js RACING ติดต่อได้ที่ โทร. 08-1345-4549

ที่มาจาก www.grandprixgroup.com